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冯兴亚:强化客户体验广汽坚持打造科技驱动型企业

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网易汽车11月23日报道

市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构突变的2019年已经接近尾声,在变革与动荡的一年里,蓄力成为关键词,如何找准新的市场增长点、打好内功?网易汽车在年末的广州车展深度对话中国汽车领军人物,探寻车市寒冬下的取胜之匙。

冯兴亚:强化客户体验 广汽坚持打造科技驱动型企业

11月22日,广汽集团发布了“广汽e-TIME行动”计划,其中“e”是Experience,代表顾客体验,这是一切工作的核心;“T”是Technology,代表科技创新;“I”是Intelligence,代表智能网联;“M”是Manufacture,代表智能制造,“E”是Electrification,代表电气化。

“在e-TIME行动里面,我们把顾客体验作为核心、重心的任务。而在四个支撑当中,摆在第一位的,就是这个‘T’,也就是科技创新,我们要以科技创新、智能制造、信息互联网,还有我们的电气化来共同支撑新型的顾客体验。” 广汽集团总经理冯兴亚介绍说。

为了更好的提升客户体验,广汽集团从去年开始提出向营销数字化转型,而打造营销“金三角”正是其中重要的举措之一。

“从去年开始我们就按照营销‘金三角’的概念,来建设我们新型的销售服务体系,使我们和顾客之间的沟通不是隔了一个经销商,而是线性关系。具体来说就是通过互联网、手机,实现三角形的沟通关系,这样厂家和顾客、销售店之间能够做到互通,从而及时有效的收集顾客信息。这也是支撑我们整个传祺品牌实现服务提升的很重要的支撑点。”

当然,从传统燃油车到新能源车,改变的不仅仅是产品的驱动方式,用户的用车和生活习惯,销售与服务的模式也都在发生改变,为此,广汽新能源不仅针对一键尊享服务体系进行了全面升级,同时还将着手打造全新的“埃安俱乐部”,为用户打造及时高效的售后服务。

冯兴亚:强化客户体验 广汽坚持打造科技驱动型企业

广汽新能源总经理古惠南表示,“我们跟经销商一起构建了冯总刚才发布的“金三角”的服务模式,现在已初具规模,当然服务只是最基础的,我们还有打造出一个社交圈。实际上我们已经建成了25小时体验中心,我们的车主可以免费在里面开party、搞任何的活动,包括你可以做经营的活动。”

有了好的服务体系,同样还要拥有好的技术才能打造出令消费者满意的产品,这其中,科技创新既是“广汽e-TIME行动”的四大支撑之一,又是贯穿整个四项措施里面的最关键、最核心的部分。

近年来,广汽集团在整个产品开发领域中一直坚持正向研发,以刚刚上市的第二代传祺GS4为例,它正是基于广汽全新的跨平台模块化架构GPMA打造,该架构汇集了多领域技术专家共同打造,可共线打造轿车SUV、MPV及PHEV/HEV等各个车型。

在智能互联网领域,ADiGO自驾互联生态系统是广汽集团面向未来智慧交通、智慧出行所开发的一个全新系统,其内容涵盖自动驾驶子系统、智能座舱以及以万物互联为基础的自动座舱系统。

冯兴亚:强化客户体验 广汽坚持打造科技驱动型企业

广汽乘用车总经理张跃赛表示,“在这种微增长的情况下,我们要思考的是怎么样去苦练内功,为客户带来很好的体验,而此次发布 ‘广汽e-TIME’行动计划的目的,就是要把企业打造成为一个科技驱动型企业,因为我们相信,只有靠科技的创新才能实现广汽新一轮的高质量发展。”

以下为专访实录:

提问:刚刚公布的e-TIME行动是广汽对未来发展的思考。目前您认为广汽在科技创新领域的成果当中,哪些是优于一些竞争对手的,而面对日益竞争的市场竞争,广汽未来将会在哪些领域进行重点布局?

冯兴亚:谢谢您的提问。应该说今天我们发布了e-TIME行动,实际上也是对我们“十三五”的“1513战略”的重要一个行动,所以它是一个行动计划和行动措施。在e-TIME行动里面,我们把顾客体验作为核心、重心的任务,有四个支撑。四个支撑当中,其中第一,T就是科技创新,我们要以科技创新、智能制造,还有信息互联网,还有我们的电气化来共同支撑新型的顾客体验。

科技创新又是我们的一个重头戏。应该说这几年广汽在整个产品开发领域一直坚持正向开发。应该说在产品研发上,我们汇聚了全球研发的经验和人才这是我们一直走正向开发的路线。

另外,这两年在做好产品研发,正向开发的同时,在技术、科技领域的技术研究、产品开发的领域,我们也做了大量的投入,应该说今天我们讲到的GPMA第二代全新平台,还有11月初广汽获得中国内燃机学会两项大奖,其中之一就是“GAC小排量汽油机平台技术研究及产品开发”项目获得“科学技术奖”一等奖,是这个奖项的最高奖。整个发动机的技术,应该说这个发动机技术已经是国内先进水平,也处于国际先进水平的行列。

另外,还有我们开发的第二代G-MC机电耦合系统,还有我们现在的7WDCT变速器,从节能的效果、运转的平顺性和整个换挡操纵的感觉,应该说在变速箱领域有新的突破,未来当我们的变速箱有了一定的数据,我们会择机发布,将来会让你有新的惊喜。

另外在智能互联网领域,比如说ADiGO自驾互联生态系统,也是我们面向未来的智慧交通、智慧出行所开发的一个新的系统,这里面就包括自动驾驶的子系统,还有智能座舱,以万物互联为基础的自动座舱系统。当然还包括大数据与云平台相关的支撑体系。在这些方面,不论是从整车平台的开发、动力总成开发和研究,以及我们智能互联的这套体系上,都在推动广汽的发展。应该说科技的体现还不仅仅体现在产品的研发上,包括我们讲的后面的智能制造,其实也是以科技创新为支撑的。

另外,电气化方面,电气化的很多东西也是以科技创新为支撑的。应该说科技创新既是我们e-TIME行动的四大支撑之一,又是贯穿整个四项措施里面的最关键、最核心的部分。所以广汽要成为一个科技驱动型企业,只有靠科技的创新才能实现广汽新一轮的高质量发展。

其他的情况,我们就请秋景院长做补充。

王秋景:其实这个问题很难回答,我搞了30年技术,到现在我也回答不了。为什么呢?因为整车,它不是在一点、两点上超过别人。如果是一点、两点上超过别人,事实上我们买买买就可以解决,你这个汽车技术好,我们买来就可以了嘛。但是我们搞汽车,不管是中国也好,国际也好,没有哪一家通过买人家一项、两项、三项技术就可以把车搞好的,是不可能的。所以我还想说什么呢?当然具体技术,刚才冯总说了,我们在很多方面做得已经是领先行业,甚至在国际上是领先的,我们前两年喊出叫国内领先、国际先进,那时候我喊这个口号的时候,很多人跟我们说,现在喊这个是不是太早了?结果我们过了2-3年以后,今年2019年Tech Week科技展览上已经有很多成果是在行业第一、中国第一、全球领先的。

比如说造型,其实这么多年来,我们引领了中国自主品牌造型水平的提高,事实上我们现在还是在引领。而且我可以负责任地告诉大家,我们现在在造型领域做的一些工作,我们已经在做一些基础理论研究,有这些基础理论研究的指引,我相信未来至少一段时间,我们还可以在国内领先,从我们现在不断出的新产品,你们应该感受得到。

整车,我们的Marco底盘,现在至少在自主行业里面是领先的也比很多合资品牌好。比如说第二代传祺GS4,我作为广汽研究院院长,我可以告诉你,我最喜欢的车是GS4。这款车不管是动力性、驾驶性、操控性、NVH,都已经达到了非常高的水平。我们以前经常会说有驾驶乐趣,其实真正让你开起来有驾驶乐趣的车并不多。传祺张总要多搞一些这种体验,你们可以去体验一下GS4。

包括ADiGO(自驾互联)生态系统目前在国内自主品牌里是数一数二的,有机会你们也可以体验一下。我们有很多领导去体验完了以后都表示震惊,对我们在这么短的时间里面能做出这样的自驾互联系统表示震惊。

那么刚才我举了几个例子,我还不认为是一点一滴的技术加起来,就是我刚才在发布会上说的,是三个因素,人、体系、人与体系的融合。我们最早是认识到人的重要性,所以从外面引进各种各样的人,这个只要你有钱,领导有这种认识,有这种五湖四海的人才,你都可以做到。第二个难的是体系,建设一个非常好的体系。这个体系就像一个黑匣子一样,把人、把技术、把钱往黑匣子输入进去,那边出来一台世界水平的车,那个黑匣子就是这个体系。这个体系比人更难第三个难,人与体系的融合,人跟文化的融合产生高水平的质量,这在三个因素里面可能是最难的。   

提问:我想请教张总一个问题,我们看到第二代GS4上市一周,外界一片叫好,我想问一下,您对这款车未来的表现有什么样的期待呢?给我们谈一谈,谢谢。

张跃赛:谢谢。谈到这个问题,刚刚接着我们王院长的话,王院长从开发里面,对我们的产品还是给予很高的评价。说实话,第一代的GS4,它从销量上,在整个中国汽车品牌里面,可算是建立了广汽传祺这个品牌,它是一款明星车型,GS4成就了广汽传祺。

刚刚王院长讲的关于产品力方面,我不知道媒体老师有没有试乘试驾过,我也希望我们今后有更多的机会,让大家去开一开这个车。产品力跟第一代车相比,可以说是一个大幅度的提升。从GPMA平台,这样一个平台也是为广汽下一步所有产品的升级换代奠定了基础。另外,它的一些配置具有先进性,比如跟腾讯合作的在量产车上搭载微信,是全球首款,这个其他没有的,广汽跟很多大型的智能化企业实现共享资源。另外像NVH,你坐到这个车里面已经没有异味,这款车可以说是凝聚了广汽整个对新产品开发一个非常先进的凝聚。

品牌力,对广汽来讲,我相信这么多年,我们广汽还是实实在在的。刚才王院长提到的品牌方面,广汽在整个中国自主品牌里面应该说是数一数二的,而且我们是非常专注,工匠精神、务实的岭南文化都深刻地体现在第二代传祺GS4上,广汽是踏踏实实在做事情的,不会去吹牛,不会再去说什么。

对整个产品来说,比第一代有了大幅度的提高。对于我们来讲,现在就是我们怎么在整个渠道里面做服务。刚才在介绍的时候,比如说我们自己在渠道方面,怎么样把我们的渠道,让所有的经销商、让这个渠道,让它的盈利能力、让它的销售能力要提高,现在我们把这个都作为我们的一项重点工作。

产品的品质方面也有一个大幅度的改善,所以我们现在对品质要求更加严格。我们任何一点点小问题,一旦出现了,就一定要解决了再去上路。

除了渠道方面、在品质方面,还有就是服务方面,我们现在在全国提供8000台代步车,只要客户在这个服务过程当中有什么问题,我们后续的车辆会提供无忧的服务。另外我们后续会推出智能化的APP,只要客户到店里面维修,我们会提供全程贴心的服务。所以在这方面整个服务体系也都在不断地升级。

另外,我们自己下一步对客户在整个技术方面的升级、品质的升级、渠道的升级、服务方面的升级,这些都是第二代传祺GS4,也是我们自身在这方面的一个强化。所以我相信我们一定能把新的GS4打造成为一个明星的产品。

王秋景:讲到GS4,我有点兴奋,我再补充一下。我们第一代GS4,以我个人的观点看,我们赢在了什么呢?是赢在了在合适的时间推出了合适的车型,也就是说赢在了前瞻的眼光,判断这个市场这个时候要这个小型的SUV。而我们第二代传祺GS4,我可以负责任地告诉大家,是匠心之作、匠人之作。我希望我们第二代传祺GS4是赢在匠心之作、匠人之作。

主持人:这里补充一个信息,刚才说了,欢迎大家去试驾这个车。广汽乘用车、广汽传祺在车展期间,在展馆我们就有试驾服务,如果有兴趣的媒体老师,可以跟我们的公关人员联系。

提问:我想问一下古总,刚才听您发布了服务体系升级的这个信息,那么我们想问一下,咱们发布这个战略背后有些什么样的意义或者考虑在里面?

古惠南:感谢。刚刚我们发布了广汽新能源一键尊享服务的体系升级。我们为什么会推出这个升级计划呢?主要是几方面考虑。第一个就是刚才冯总战略规划里也提到e-TIME,把客户体验放在第一位。我们想,现在汽车发展到今天,它已经不仅仅是解决我们一般的移动服务,不仅仅是作为交通工具了,而是赋予它有更多的服务。这就会给客户有更多的体验,所以体验是放在第一位。

这个服务计划的提升,也就是带给客户全新的体验服务,带给客户有更加便捷、愉悦、透明和急速的体验服务。

过去,维修或买车,都要到店里面去。现在你要买车,只要下载我们的一个APP,就算不到4S店去,一样可以买车。也就是说,只要按一下你的按键,你就可以买车。

如果你要去服务,过去我们要开车到4S店去,也不知道他什么时候修好。但是我现在不用,你只要按一个键,他店里面就可以安排上门来取车。你还可以在APP上可以看到你现在的车处在什么状态,是在进去状态,还是在维修状态,而且谁在维修也可以看得见,是很透明的。

还有一键打包服务,比如说现在就一个包给你,三五年,不管这个车有什么故障,这个钱,我包。你就不用担心了,所以一键打包服务、一键透明服务、一键上门服务,大家觉得是不是用车就没有那么多的烦恼了。

再一个,我们现在准备打造一个埃安俱乐部,前面讲的主要是埃安服务中心来做的工作。实际上大家只要按一下我们的APP,你有任何问题,我们主机厂就有一个服务中心,技术人员跟400服务热线的人员一起办公,他们马上就会联系,马上提供急速的服务。我们跟经销商一起构建了冯总刚才发布的“金三角”的服务模式,我们现在已经初具规模了,现在在全面升级的过程。

再有就是我们的埃安俱乐部,我们现在不单单用车的问题,是我们社交圈的问题。实际上我们的25小时体验中心,已经打造了全新的模式,我具备了充电、太阳能、娱乐功能等。我们已经建成了25小时体验,可以24小时开放给大家,免费给我们的车主,他可以在里面开party、搞任何的活动,包括你可以做经营的活动。

我们现在有的店已经在做什么呢?因为车主有各式各样的人,比如说有老师,大家知道很多人希望能上个好学校,我里面有很好的老师,他可以告诉你怎么报考,甚至我提供学校的资源。里面也有医生,他可以给你开展医疗活动。这样我们就可以利用社会的资源,过去车主之间没有什么联系,现在可以利用我们25小时的中心来提供,给用户有更多的社交服务,不仅仅是用车的服务,跟车没关系的也行。

所以我们希望全面升级之后,可以让客户真正体验到尊贵,就是以后开广汽传祺的车、广汽新能源的车,就是有面子的事情,谢谢。

提问:有一个问题请教王院,我知道广汽发布了我们GPMA的平台构架,丰田也有它的TNGA架构,现在很多国企都在往平台化方向走,那么我们的GPMA平台架构的核心竞争力在哪里?它的技术水平在整个自主品牌位于什么样一个梯度呢?包括它对用户来说,平台化到底能带来什么?谢谢。

王秋景:这个又是非常难的题目,一讲到这个GPMA,一讲到这个平台化,我就想到企业文化,就像很多企业领导或者搞企业的人都喜欢把企业文化挂在嘴上讲。近两年我们做汽车行业技术的人也是把平台放在嘴上讲,其实不谦虚地说,真正把平台说清楚、做好其实是很少的,很少人能做到这一点。

在我们汽车行业里面,就在自主行业里面讲这个平台至少也10年前,可能更长的时间以前就有人讲过这个,但是目前在国内应该说自主平台化设计这个事情,还是处在比较低的水平。

为了便于大家理解这个平台,我给大家举一个生活中的例子,尝试我能不能说清楚。假如说一个广东的主妇到长沙去,在长沙的厨房里面,也就是说,在湘菜的厨房里面去做我们广东的粤菜。大家想一想会出现一个什么样的状况,我简单地给大家理几个。首先厨房那些设施可能就是做湖南菜的、做湘菜的,有很多地方不满足做粤菜的要求。比如说它的锅,那个锅常年是大热辣椒的在里面,你再怎么洗,你再去煮一锅清水,那个清水估计是辣的,所以你怎么去做粤菜。我们粤菜里面可能有很多蒸的工夫,这个蒸的功夫可能在湖南就不能够满足你的要求,这是工具。各种各样的调料,我相信我不用列举,大家知道,做粤菜的很多调料,在厨房里的调料,跟湘菜的调料肯定有很大的差别,我看除了盐、油以外,其他的有很大的区别。一个广东的主妇到湖南的厨房去做,有很多调料,你找不到。还有食材,广东主妇要煲汤,用各种各样的中草药,可能抵得上一个中医。到长沙去以后、到湖南去以后,他们肯定没有这么多东西。我列举了这么多东西不一样,你估计这个广东的主妇到湖南长沙做湘菜这个厨房里面去,结果是什么呢?做出来的菜是什么呢?一个是肯定不能按时上桌。另外一个,她要去买各种各样的东西,成本高,不是家里随便抓一点点盐就可以的事情,但是你要去买一袋,质量肯定不行,那个做出来的肯定不是在广州做的粤菜。

体会一下,这个例子里面事实上讲了三个问题。一个就是产品的质量;第二个,成本;第三个,开发周期。事实上我们所有讲整车产品开发的平台,都是为了解决这三个问题。

至于我们的水平怎么样,因为我刚才已经说了,很复杂,可能我们也说不清楚,我想跟大家说几个事实,2013年广汽自主品牌就赢得中国汽车工业科技进步一等奖,是以什么?是以G-CPMA,我们今天把“C”去掉,我们减了一个字母,很多人跟我反映说你们这个平台很好,但是这个字母太长,记不住,我们就减了一个字母,叫GPMA,原来叫G-CPMA,是5个字母,这次减了,变成4个字母,那个得了一等奖。今年广汽集团“基于双维度解耦和重构的高性能模块化底盘关键技术自主研发及应用”项目荣膺科技进步奖二等奖,可以说在中国汽车行业平台化得奖,连得两个,其中一个一等奖、一个二等奖,只有一个广汽传祺。你们想一想,我们广汽的平台化到什么水平。

再加上一条,大家可能都知道,TNGA。我们在做自主里面,冯总是从广汽丰田来的,对丰田的体系很熟悉。我们这两年自主品牌跟丰田的交往也非常频繁,大家也知道我们已经向广汽丰田输入了两款产品,他能够接受我们的产品,你想他对我们的品牌会有什么样的评价呢?

我就说这三个例子,你们去体会一下我们广汽GPMA这个平台到什么样的水平。我们还是期待各位老师有机会能够去实地试乘试驾我们的第二代传祺GS4,包括我们的其他车,你一定会对我们GPMA有完全新的认识。谢谢。

冯兴亚:刚才秋景回答这个问题,我给他补充一下。怎么比这个平台的好处,你保证你饭菜的味道、品种,包括你的价格情况下,看哪一个主妇从广州带到长沙的东西最少,那就是一种水平。平台化水平越高,你需要携带的东西就越少。

提问:有一个问题想请问冯总,就是说从集团的角度提出了2025电气化这么个目标,目前做了哪些准备,包括有一些什么成果,初步的成果?谢谢。

冯兴亚:电气化的问题,老实说也是整个行业的发展趋势。广汽这么多年一直把降低能源消耗、提高整个能源的效率,作为我们一个主攻的方向,所以刚才秋景院长在发布的时候讲了,现在我们的油耗已经是到6字头,6时代。下一步通过混合动力,我们插电式混合动力再继续走,走到3字头、2字头,百公里油耗3点几、4点几,这都是我们每一步有一个规划,发展目标。

那么这个目标的实现实际上是以电气化的发展作为基础和支撑的。这个电气化的含义比较广,除了包括能源这种形式的,动力总成、驱动方式以外,也包括整车其他系统的,包括电子化的平台架构搭建,包括我们讲软件定义汽车、定义产品。其实也包括一部分的这种含义在里面。

但是我们今天讲的电气化主要是讲动力总成的驱动形式,要走弱混、强混、插电式混合动力,包括电动化,以及燃料电池汽车的研究。包括我们在燃料电池系统研究上,其实我们研究投入还是比较早的,有一个专门的小组在研究和跟进,包括EV当中的,从液态的电池到固态电池的发展研究。最近我们技术周展示活动就展出了我们固态电池的研究成果,应该说在固态电池的研究上以及发展前景上,还是比较令人振奋的。但是今天我们在发布会的内容没有具体提到这一点,仅仅是讲了EV,没有讲EV里面更细致的一些技术路线和我们的进展。

总的来讲,科技创新在汽车行业来讲,电气化是一个方向。2025年广汽自主品牌传祺全系列实现电气化,这是我们从技术安排都已经做完了。

提问:有一个问题,我想问一下张总,现在中国汽车市场已经进入了存量时代,但是我们也看到传祺终端的销售数据一直都是增长的,想让您分享一下在当前形势下传祺都采取了哪些措施,未来又将如何应对?谢谢。

张跃赛:谢谢。就像你讲的,现在中国汽车市场基本上看来都是微增长,包括现在大家也都在预测明年,包括今后,这个汽车市场会怎么样。像以前那样高速增长的年代可能没有那么容易了。那么这个对传祺来讲,我们也是几个方面。

第一个就是我们要尊重市场的规律,市场是这样,对我们来讲就要做好,我们自己要练内功。市场环境在这种情况下,从我们自己自身的体系化,我们怎么样去适应这种变化。刚刚在介绍过程当中,像我们所讲的产品开发,就是我们自己从产品开发,也在不断地强化、不断地加强。可以说广汽集团后续每一款所开发的产品,市场竞争力跟以前比它的产品力都有很大幅的提高。刚刚王院长、冯总都已经谈了,下一步,包括广汽集团很多后续产品开发方面一些规划,这个也是适应中国汽车市场下一步的变化。

第二个,对于我们来讲,我们怎么样跟自己的合作伙伴,把我们跟合作伙伴的关系能够更加密切。对于我们的经销商,跟经销商之间怎么有一个互信,让经销商在跟我们合作过程当中能够形成命运共同体,帮助经销商在经营过程中有信心、有底气、持续和广汽的合作。

另外一个就是我们和现在的供应商,供应商也是我们非常重要的组成部分。可以这样讲,传祺这个品牌,我们现在跟全球排在前100家的供应商,基本上现在80%都在给传祺做配套。可以看一下,我们讲产品力的对标,从供应商的选择,跟合资企业相比,可以说是变化不大。我们现在的质量标准、品质标准,包括产品的标准,像今天我们的大师级的天团,研发人员也都是在世界著名的企业里面从事这种研究开发的,在我们汽研院去做这种研发。

另外我们现在的质量标准。我们现在这个质量标准,可以说跟合资企业的质量标准基本上是一样的。大家都知道在广汽集团里面有广汽本田、广汽丰田,像我们这些人都是经历过这种历练,我们今天做自主,可以说也是30年在合资企业的这样一种历练。我们可以讲这么多年所做的,合资怎么干的,我们怎么都不能输给它。从品质的要求,从这些方面,我们可以讲跟合资企业没什么差别。

既然这样,可能对于我们传祺来讲,现在所缺的就是品牌溢价,所缺的就是跟它一点点。但是这个品牌溢价,它不是一天、两天就能够做得起来的,它得要持续。可能一代人、两代人,就得要耐得住寂寞,就得要经受住磨炼,去把我们传祺品牌一点点做好。所以在这种情况下,对我们来讲,我们怎么样整个在广汽集团,广汽这样一个大的团队,再加上冯总讲的,集广汽集团之力支持自主品牌。这样一种支持对于我们来讲,就是怎么样在我们整个的体系化建设方面,从前端的供应商体系,再到我们内部的质量控制、质量把控,再到我们和经销商,最终怎么去服务客户。

今天冯总也谈到了,就是要体验式。特别是中国品牌,现在对客户就是先体验,我们有这个底气,客户来了,你先体验这个产品。不说它的品牌力,你先体验这个产品,感受这个产品,感受了以后再进行评价。我们所缺的就是“G”这个logo,跟其他的logo不一样,但是真正的内涵,包括智能化,我相信中国品牌的智能化水平,某种意义上在世界上是领先的,因为我们中国智能网联这方面可以讲是其他任何地方,它都没有现在中国在这方面推进的速度领先。

在这种“微增长”的情况下,我们自己怎么样去练内功,怎么样把我们应对客户、应对市场的打造,把我们自身对客户的产品方面、服务方面,更多是从服务方面,让客户感受到即使市场在变,只要有这些,我相信我们一定能够走出自己的一片蓝天。

冯兴亚:我补充一下,刚才张总就销售、产品体系讲了很多好的点,比如说这个产品要想卖好,比如说问GS4的销售目标,GS4怎么样。产品想卖好,怎么才能卖好?什么产品好卖,颜值要高,GS4显然仁者见仁、智者见智,应该说大家还是比较喜欢。品质要好,刚才讲传祺连续7年在J.D.Power中国新车质量研究(IQS)获得中国品牌第一,而且现在它的一些故障点的控制,包括内部零部件故障点的控制,从10个PPM,百万分之十到百万分之五,应该说这个指标超越很多合资公司。

价格,传祺新的一代GS4和老的一代相比,装备提升1.3万,价格降低1.3万,整个性价比提高2.6万。还有服务,其实重要一点还有什么?沟通。刚才讲的,就是GS4也好、传祺也好,这些点在自主品牌里面都是名列前茅的。重要的有一点,我们做得不好的就是沟通,特别是和消费者的沟通,你比如说买车前的沟通、买车后的沟通,我们讲营销的沟通,买车之后,服务以及对顾客投诉的沟通,这个沟通是有待提高的。大家知道,因为整个手机、网络、信息化的趋势非常明显,消费者的圈层的概念,一圈一圈,一层一层,这个特点明显,老实说,在数字化营销建设上,我们还有很大的提高空间。为什么呢?因为这个信息化手段不够,你收集不上来,我们和经销商、顾客之间的关系是什么?直线型的,顾客有一些投诉,先到销售店,再到厂家,真正厂家知道的时候,处理的时候,实际上已经来不及了,应该是这个沟通的体系和现代顾客的要求是有差距的。

结合这一点,我们从去年开始起,我就提出营销数字化转型,数字化特色服务体系建设,尤其提出一个什么呢?要做营销“金三角”,从去年开始我们就按照营销“金三角”的概念,我们在建设我们新型的销售服务体系,使我们和顾客之间的沟通不是隔了一个经销商,是线性关系。而是什么呢?可以通过互联网、通过手机,实现三角形的沟通关系。厂家和顾客之间,销售店是知道的;厂家和销售店之间,顾客也知道,能够及时地把顾客的东西反映上来、收集上来。那么这个改造,营销数字化的改造和数字化特色服务体系的建设,这个是支撑我们整个传祺下一步服务品牌提升、消费者体验、新型体验的建立,这是很重要的支撑点。谢谢。

提问:今年我们广汽提出要大力发展产品力气、营销力、品牌力跟执行力,应该说这“四力”对于我们今年推动销量,特别是年底冲刺会有哪些助力呢?我想请问一下冯总。

冯兴亚:谢谢您的提问,也感谢大家在这么繁忙的媒体日来到广汽展台来,我们一起聊聊广汽的事情。应该说广汽在产品力的提升、品牌力的提升、营销能力的提升,这几年是我们整个工作的重点,我们都是围绕着几个方面来开展工作的。其实今天我们发布的e-TIME也是围绕着几个能力的提升来展开的,只不过是有不同的侧重点。

那么从今年,大家知道整个汽车行业的形势不太好,从销售角度上,整个汽车工业销量下降接近10%。那么广汽总体上来讲是销售下降了百分之四点几,应该说总体的形势好于全国平均水平。

去年2018年,我们预计大概增长5个百分点,结果事实市场下降了3个百分点。我们预计今年计划是0增长,但是截止到现在是下降了接近10个百分点,不知道后两个月怎么样,我估计后两个月本身有回暖的趋势。尽管有回暖的趋势,估计全年下来整个行业可能下降8个百分点,这应该还是比较客观的。这种情况下,广汽应该说是尽管比行业好,但是也是有所下降的。说好一点的,我们终端的销售,其实我们终端的销售有增长,增长了百分之一点几,不到2%,实际上是有增长的。这里面主要就是一些库存的调整,我们不想给经销商太大的压力。如果你去年对形势的这个判断的差别,增加的库存不能得到及时处理,今年的销售体系会造成有非常不好的影响,会影响顾客的体验,他的服务、销售的积极性,今年在库存降低上,我们做了大幅调整,应该说是15%以上的调整。在这一点上,我们想为明年的发展打好基础。对今天的总体形势上,老实说,跟行业水平比,我们还是满意的,但是跟我们自身的目标相比,我们还有提升的空间。

谢谢。

陈硕 本文来源:网易汽车 责任编辑:陈硕_NA10730