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院士团队进军民用汽车雷达市场

汽车雷达作为驾驶员辅助系统的核心传感器,主要用来实现车身周边障碍物和行人检测,在严酷环境中(光线不好,雾、雨、尘土)提供高精度的环境感知信息。汽车雷达无疑是汽车的眼睛。

由北京理工大学毛二可院士创新团队创办的理工睿行公司,在北京中关村核心地带扎根,借助了团队原军用技术的积累,以及中关村地带独有的创业优势和人才优势,在毫米波汽车雷达领域进行深耕,并与多家车企进行对接、测试,开启了定点前装之路。

带着对军用毫米波雷达技术的敬仰,雷锋网采访了理工睿行公司创始人、CEO金烨博士,揭开这家创业公司的神秘面纱。

一、 军工院士团队盯上毫米波雷达

“其实,理工睿行这家公司,是属于二次创业公司,它与北京理工大学的渊源较深,创造了很多个第一,包括第一家院士创建的学科性公司、第一家成功上市的学科性企业,第一家由学科性企业孵化的二次创业公司。”金烨打趣的说出了好几个第一。

上个世纪60年代,毛二可院士组建了北京理工大学雷达技术研究所,并协助相关单位修建了中国第一个相控阵雷达。到了2009 年,毛二可院士75岁高龄之际,开启创业之路,成立了北京理工雷科电子信息技术有限公司。

金烨博士访谈照片

2014年,理工雷科被常发股份并购,之后常发股份并更名为雷科防务(股票代码:002413),并在之后几年迎来了在军工领域业务的快速增长。随后雷科防务通过并购的方式,布局了爱科特、奇维等军工产业链相关企业。随着雷科防务公司在军用领域的各方向不断深耕,团队成员不断的思考战略问题,虽然在国家军事战略向好的策略下,企业的规模和产值在几年内呈现线性增长,但如何寻求军用雷达技术在各个领域的拓展,更多的实现为国家军事、工业、民生的服务,同时寻求更大规模的爆发式增长。这个问题在团队成员心里盘旋了几年之久。

“当时,团队对试水民用领域有一种不确定性,虽然在军用雷达上具有较强的技术优势,但是民用雷达的商业模式是我们所不熟悉的。为此,团队做了较长时间的市场调研,并开始了汽车雷达的技术和产品孵化工作。当时没有选择24GHz这个频段切入,而是直接选择了77GHz频段,是基于原特种毫米波雷达技术的信心。“

到了2019年年初,产品初期测试完成,团队觉得时机成熟,在理工雷科公司的支持下,原来的技术专家、管理人员、特种雷达总师,投资数千万,共同谋划成立理工睿行公司,并把工作地点放到了原来奋斗过的地方北京理工大学国防科技园,开启了二次创业之路。

理工睿行调试间一角

二、 填补国产化雷达民用技术空白

金烨回顾了刚开始研究时的场景,“刚开始研究汽车雷达,发现困难还是挺多的,虽然雷达体制相同,但民品尤其是汽车零部件对于产品的可靠性要求要高很多。搞定研发和满足需求应用之间还有很多路要走,不过在大家的共同努力和坚持下,理工睿行的汽车雷达在功能、性能和可靠性上都取得了很大的突破”。

金烨随后向我们重点介绍了智能驾驶中的77GHz毫米波雷达产品。“理工睿行公司的优势在于对于各种体制的雷达系统的研发优势,可以在上百种雷达算法中找到适合汽车方向的应用,包括长距检测的前防撞雷达、近距宽波束监测角雷达、自动驾驶的高分辨点云雷达、精准高度测量的自动泊车雷达等。

理工睿行部分汽车雷达产品

目前,理工睿行在军用毫米波领域的技术积累研发了多款77GHz毫米波汽车雷达产品,基于一些核心关键技术,实现全工况条件下车辆行驶环境中的目标探测。在此基础上面向高级辅助驾驶、无人驾驶、智能网联形成了一整套行业解决方案,产品指标和性能在国内居于较为先进的水准。

其中,基于77GHz的前防撞雷达作为百度阿波罗生态合作伙伴的首个国产毫米波雷达,在2018年8月于美国加州与阿波罗无人车进行了数据对接和测试试验,同时成为比亚迪智能汽车Dilink应用开放平台首批合作伙伴,目前,该前防撞雷达已经实现万套量产,在接下来几年有望进入爆发式增长。

此外,理工睿行还研发了毫米波交通雷达,可以实现对于长距(250米)和远距(500米)区域内路面的多车道车辆和行人监测。基于毫米波交通雷达和摄像头、边缘计算节点组成了智能网联路侧系统解决方案,用于精确检测路面车辆和行人状态,实现交通流量、密度、速度等统计,支持城市/高速公路车辆信息检测、驾驶行为监测、交叉路口管理等。

理工睿行智能网联路侧系统解决方案

三、未来发展方向

提起公司初期的经历,金烨充满自信,“虽然国产企业的汽车零部件水平落后于国际厂商,但在国家政策的支持下,我们有信心,以一定的技术优势和资源优势切入到一线品牌的车企、OEM集成商,获得一定的市场份额,并逐渐成长为国内毫米波雷达的龙头企业。“

金总最后结合公司未来的发展做了以上总结,也给本次访谈画上了完美的句号,我们期待理工睿行在未来给我们带来更好的毫米波雷达产品。